如果说理想汽车“跑步上市”的速度让人有些意外，那么紧随其后赴美IPO的小鹏汽车则给人一种意料中的感觉。

小鹏汽车正式登陆纽交所上市，上市发行价为15美元/ADS，总计发行9970万股美国存托股票(ADS)，募集资金12.8亿美元。

“IPO对于小鹏汽车而言是一个新的里程碑，是一个阶段的总结，更是一个阶段的开始。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在现场接受腾讯汽车采访时表示。

自此，蔚来、理想和小鹏在美股集结完毕。就在小鹏IPO的前夜，蔚来与理想美股大涨超过10%，大有“同休共戚”的意味。

从已公布的今年上半年经营数据来看，无论是交付数据、营收规模，小鹏均落后于蔚来和理想。

今年上半年，得益于销量提升和整车交付的爬坡，蔚来汽车在上半年实现营业收入50.91亿元人民币。理想也在这半年内完成了1万以上的交付量，销售情况稳步提升，营业收入为27.52亿元人民币。相比之下，小鹏营收规模仅为10.03亿元人民币。

同时，由于新车P7的推出，今年上半年小鹏经营活动净流出12.13亿元人民币。上半年毛利率为-3.6%，虽然同比去年已有大幅改善，但面对理想、蔚来毛利率先后“转正”，仍有一定差距，还是卖一辆车亏一辆的状态。

在此前8月8日提交的IPO招股书中，小鹏如此解释：受到疫情的影响今年G3的交付速度有所下降，而小鹏P7今年5月才刚刚交付处于起步阶段。去年同期交付的车辆多为2018年积累的订单，因此收入呈现偏高。

截止至7月31日，小鹏累计交付18741辆G3，以及1966辆P7。渠道方面，小鹏在全国建立了147家门店和网络服务中心，覆盖全国52个城市。可以说，小鹏在销量、售价和渠道方面的优势并不明显。

今年4月，蔚来中国总部正式落户合肥并获得了70亿元融资，确保了其在短期内获得了充裕的资金支持发展，股价应声而涨;而理想这边，尽管面对产品质量方面的各方质疑，仍顶住压力将前期的交付基础打好，今年的销量预估为4-5万辆。

“理想当时的上市定价是11.5美元，开盘15.5美元，而小鹏发行价定在15美元，与理想汽车开盘价一样，小鹏股票定价是最贵的，基本不给市场留有空间了。”中国汽车流通协会专家桑之未指出，“股票定价和新车定价一样，定贵了只能打折卖，定便宜，市场追捧，价格能出现溢价。”

对于小鹏而言，两款车型研发和肇庆工厂的建设确实为长期发展打下了基础，却也耗资不菲。过去2年，小鹏的研发投入高达37.5亿元。其中包括2018的10.5亿元、2019年的20.7亿元，以及2020年上半年的6.3亿元。

毫无疑问，IPO之后的资本空间和P7销量的增长潜力，都将支撑小鹏在今年下半年继续冲刺。

“本次IPO募资让小鹏汽车有了更多的粮食，这样公司就可以做好产品和服务好客户，接下来会更稳定、更有节奏的长线思考。只有做好质量、忍受孤独，才能长线活得更好。”何小鹏在上市仪式现场说道。